Три провідні світові судноплавні компанії — MSC, Maersk і Hapag-Lloyd — одночасно призупинили операції в регіоні, що фактично закриває морські маршрути через Ормузьку протоку та Перську затоку для постачальників з Південної Африки та Азії. Це одразу позначається на ланцюгах постачання свіжих фруктів і овочів, які залежать від швидкої та стабільної логістики.
Про це розповідає AgroWeek
«Це велика, велика проблема. Судноплавні лінії оголосили, що не можуть приймати нові замовлення від південноафриканських постачальників. Судна не зможуть дістатися до Джебель-Алі чи портів Перської затоки, а Червоне море з півдня вже закрите»
Під ударом опинилися конкретні товарні потоки: яблука, груші, виноград і цитрусові з Південної Африки, а також виноград і банани з Індії. Директор індійської компанії Sahyadri Farms Азхар Тамбували підтверджує, що великі лінії припинили рейси до ключових портів Близького Сходу. Наразі працює лише одна лінія, що з’єднує з Дубаєм і Оманом, і вона не дає гарантій щодо своєчасної доставки.
Деякі контейнери вже повернули на холодильні бази, де продукція очікує рішення експортерів. Частина компаній намагається переорієнтуватися на внутрішні ринки, але обсяги часто перевищують можливості локального збуту, тому значна кількість продукції залишається невикористаною.
Проблеми повітряного транспорту
Крім морських шляхів, ускладнення торкнулися й авіаперевезень. Генеральний директор Kaybee Exports Каушал Кхакхар наголошує, що Індія щоденно експортує сотні тонн свіжих фруктів і овочів авіатранспортом до країн регіону. Закриття повітряного простору та зупинка рейсів близькосхідних авіакомпаній негативно впливаюто також на поставки до Європи й Великої Британії, адже значна частина вантажів раніше йшла через хаби регіону.
Деякі рейси все ще виконуються, але по довших траєкторіях, що істотно збільшує транспортні витрати. Вищі логістичні витрати непомітно для ринку трансформуються у вищі роздрібні ціни на фрукти та овочі для кінцевих споживачів.
Ризики для ринку та споживачів
Стиглість і короткий термін зберігання роблять свіжі фрукти особливо вразливими до логістичних перебоїв. Близький Схід є ключовим ринком для індійського експорту бананів: у 2025 році обсяги постачання з Індії зросли на 50% і перевищили 1,1 млн тонн, а тепер цей напрям фактично відрізано.
Якщо морські та повітряні шляхи через Ормузьку протоку й прилеглі райони не відновлять роботу найближчим часом, локальні логістичні проблеми можуть перерости у більш масштабну продовольчу кризу. Першими наслідки відчує роздрібний ринок: дефіцитні позиції та підвищення цін ляже саме на плечі звичайних споживачів.