На початку 2025 року ціни на чавун у портах Чорного моря знизилися до найнижчого рівня з серпня 2020 року, досягнувши позначки $330 за тонну станом на 14 лютого. Відповідний спад на ринку спостерігається від грудня 2024 року, а його поглиблення сталося в січні, коли ціни впали до $322-325 за тонну FOB.
Про це розповідає AgroWeek
Основною причиною зниження цін є слабкий попит на основних ринках, зокрема в Туреччині та Індії, де економічна активність залишається обмеженою. У Туреччині, зокрема, падіння цін на брухт призвело до зниження попиту на чавун, що змусило російських постачальників знизити пропозиції до $330-340 за тонну CFR.
Торгові тенденції на ринку чавуну
Багато трейдерів зазначають, що покупці лише цікавляться цінами, проте не укладають угод. Аналогічна ситуація спостерігається в Індії, де слабкий попит на сталеву продукцію стримує активність на ринку чавуну, що сприяє подальшому падінню цін.
Крім економічних факторів, важливим аспектом є політична ситуація, зокрема санкції, які негативно впливають на поставки російського чавуну до Європи. У 2025 році в Європейському Союзі розпочався новий квотний період, що дозволяє постачання чавуну з росії в обсязі 700 тисяч тонн. Однак з 2026 року планується повна заборона на імпорт російського чавуну, що може призвести до зростання попиту та цін на чавун з інших країн, зокрема Бразилії, України та Індії.
Перспективи ринку чавуну
Серед факторів, які можуть змінити цю ситуацію, є намагання знизити експортні мита для російських постачальників, що потенційно може вплинути на зниження цін. Також прогнозується зростання попиту на чавун через відновлення економічної активності в Китаї, що позитивно позначиться на цінах.
Таким чином, ринок чавуну залишатиметься під тиском політичних та економічних чинників, таких як санкції, торговельні обмеження та коливання цін на сировину. Загалом, ситуація на чорноморському ринку чавуну обіцяє залишитися нестабільною на початку 2025 року, із можливими коливаннями цін в залежності від розвитку внутрішньої економічної ситуації в основних країнах-імпортерах, таких як Туреччина, Індія та ЄС.