Фрахтовий ринок Чорного моря залишається слабким: активність укладання угод обмежена через тривале коливання цін на бункерне паливо та значний розрив у очікуваннях між судновласниками й фрахтовальниками.
Про це розповідає AgroWeek
Фактори, що впливають на ринок
У сегменті Handysize судновласники продовжують озвучувати високі стави, але фактичні угоди часто укладаються на нижчих рівнях. Це пов’язано зі зниженням цін на бункерне паливо в окремі періоди та обмеженою кількістю нових вантажів, що дає перевагу фрахтовальникам у переговорах.
Ситуація в сегменті Coaster також залишається стриманою: кількість укладених контрактів невелика через розбіжності в оцінках сторін. Окремо обмежена кількість підтверджених вантажів із українських портів послаблює попит на короткомагістральні перевезення.
Поточні ставки фрахту
Станом на останній період фрахт на перевезення 30 тис. т кукурудзи з глибоководних портів України до східного узбережжя Італії становить приблизно 29–30 $/т, що на 1 $/т менше, ніж тижнем раніше.
У сегменті Coaster ставка на перевезення 6 тис. т кукурудзи з дунайських портів до східного узбережжя Італії становить близько 46–48 $/т і за тиждень не зазнала змін.
Водночас ринок відчуває загальну волатильність: незважаючи на періодичне зниження цін на бункерне паливо, тарифи на судна типів Handysize та Coaster демонструють тенденцію до зростання на тлі загального підвищення витрат на експлуатацію та нестабільності ринку.