Фрахтовий ринок Чорного моря стикається зі складнощами для судновласників у всіх сегментах вантажопідйомності (DWT). Це підтверджує аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко.
Про це розповідає AgroWeek
«Обсяг перевезень зерна з України обмежений, однак ставки фрахту здебільшого стабільні, оскільки власники суден активно протистоять подальшому зниженню», — зазначив він.
Згідно з оцінками фрахтового відділу Atria Brokers, поточні ставки для перевезення панамакс-партії кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю складають близько 32 $/т. В сегменті хендісайз попит на тверді зернові з України залишається обмеженим, хоча фрахтувальники продовжують намагатися знизити ставки. Проте судновласники успішно протидіють цій тенденції. За даними Atria Brokers, ставки на перевезення кукурудзи з портів POC до портів східного узбережжя Італії залишаються стабільними на рівні 15-16 $/т.
Ринок коастерів також залишається складним для власників суден. Обсяги зернових відправлень з Дунаю продовжують зменшуватися, але учасники ринку відзначають зростання постачання добрив до України на Чорноморському ринку, що частково підтримує позиції судновласників. Ставки на перевезення 6000 т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії складають 26-28 $/т.
Спотові відправлення 1-3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла чи Рені до Констанци баржами обговорюються в межах 8-9 €/т.