Фрахтовий ринок морських перевезень нині залишається у стагнації, оскільки пропозиція флоту значно перевищує попит. Надлишок вільних суден продовжує тиснути на ринкові ставки, що не дозволяє судновласникам переглянути тарифну політику у бік підвищення.
Про це розповідає AgroWeek
Причини стагнації на фрахтовому ринку
Останнім часом слабкий попит на фрахтові перевезення та жорстка конкуренція між суднами призвели до того, що власники флоту змушені працювати за незмінними тарифами, навіть попри зростання експлуатаційних витрат. Додаткові витрати виникають через необхідність переходу на дорожче паливо для суден, які курсують через Середземне море відповідно до нових стандартів MARPOL. Попри це, кількість нових укладених контрактів залишається на мінімальному рівні, а ринок перебуває у стані затяжної стагнації. За прогнозами експертів, така ситуація може зберігатися принаймні до початку нового навігаційного сезону.
Поточні ринкові ставки фрахту
У результаті застою ставки на перевезення вантажів із портів Дунаю та Великої Одеси не зазнали змін та залишаються стабільними. Зокрема, ціни на транспортні послуги з річкових портів складають:
- Ізмаїл – Румунія (1-3 тис. т): 8-9 євро;
- Ізмаїл – східне узбережжя Італії (5-7 тис. т): 29-30 доларів США.
Щодо морських портів, тарифи виглядають так:
- Чорноморськ – східне узбережжя Італії (30-35 тис. т): 16-17 доларів США;
- Чорноморськ – східне узбережжя Іспанії (25-30 тис. т): 18-20 доларів США.
«Фрахтовий ринок залишається млявим і перенасиченим вільним флотом, що продовжує тиснути на ставки».
Зазначимо, що українським експортним коридором вже було відвантажено 76 мільйонів тонн аграрної продукції.