Протягом останнього тижня ставки фрахту на морських напрямках підросли в середньому на 1–2$/т, тоді як ринок залишався малорухомим через невідповідність очікувань судновласників і фрахтувальників
Про це розповідає AgroWeek
Обмеження угод і вплив цін на бункерне паливо
Активність із підписання нових контрактів була обмеженою: фрахтові вимоги судновласників помітно випереджували пропозиції фрахтувальників, що стримувало швидке укладання операцій. Однією з головних причин стало різке зростання цін на бункерне паливо — зокрема, ціни на MGO в Стамбулі підскочили більш ніж на 200$/т за тиждень, що змусило перевізників закладати вартість палива в оновлені фрахтові ставки.
Зростання тарифів за сегментами і напрямками
У підсумку укладені протягом тижня контракти фіксувалися на рівнях в середньому на 1–2$/т вищих порівняно з попереднім періодом, причому конкретний приріст залежав від типу судна та напрямку перевезення. Для відвантаження 30 тис. т кукурудзи з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії фрахт оцінюють на рівні 30–31$/т, що приблизно на 1$/т більше, ніж тижнем раніше.
У сегменті костерів, при відвантаженні партій близько 6 тис. т з дунайських портів до східного узбережжя Італії, тарифи становлять близько 46–48$/т, що на 2–3$/т перевищує попередні показники. Загалом тарифи для суден типів Handysize та Coaster підвищуються на тлі стрімкого зростання цін на бункерне паливо і напруженості на ринку тоннажу.
Такий розвиток подій означає посилення цінового тиску на логістику експорту зерна: зростання фрахту та витрат на паливо може підвищити загальні логістичні витрати відправників і частково бути перекладене на покупця, залежно від умов контрактів і конкуренції на ринку.
Якщо ціни на паливо залишаться високими або продемонструють подальшу волатильність, ринок фрахту може очікувати нових коливань ставок і ще більшої розбіжності між пропозиціями судновласників і вимогами фрахтувальників, що надалі стримуватиме інтенсивність укладання нових угод