Січень завершився з помітно слабкою динамікою в автомобільній логістиці: за перші 29 днів місяця експорт автомобільним транспортом склав близько 190 тис. т, що в середньому відповідає ≈6,6 тис. т на добу і лише незначно перевищує показники середини місяця.
Про це розповідає AgroWeek
Структура вантажів і фактори низької частки зернових
Основний потік автовантажів формують продукти переробки олійних: соняшникова та соєва олії, а також шроти й макуха. На ці позиції припадає до 90% від загальної структури автопотоку. Частка зернових вантажів у загальному обсязі залишається меншою за 10%. Така пропорція зумовлена активнішим використанням залізничного транспорту для поставок зерна, насамперед на ринки Італії, а також діючими обмеженнями на імпорт зернових у низку сусідніх країн ЄС.
Маршрути експорту та роль автотранспорту
Серед напрямків експорту автоперевезеннями найпомітнішим залишається Польща, також стабільними ринками залишаються Угорщина та Румунія. Відзначається стабілізація потоків через прикордонні пункти пропуску Чоп, Ягодин та Порубне, що сприяє прогнозованішим маршрутам і логістичним ланцюгам.
Незважаючи на загальне скорочення обсягів автоперевезень, дорожній канал зберігає критичне значення для поставок з високою доданою вартістю, термінових контрактів та нішевих клієнтів. У результаті спостерігається очевидне зміщення автомобільної логістики в бік олійних культур і продуктів їхньої переробки, які частіше вивозяться саме автотранспортом через більшу гнучкість і швидкість доставки.